芬兰坐落于欧洲的北部边缘，紧邻瑞典、挪威与俄罗斯，广袤的土地延展至约33.8万平方公里，人口大约为560万。爱沙尼亚则依傍波罗的海东岸，国土面积约4.5万平方公里，人口约135万。两国隔着芬兰湾遥相对望，芬兰的首都赫尔辛基和爱沙尼亚的首都塔林都依水而建，这两座充满活力的城市相距大约85公里，仿佛隔海而望的邻居，彼此心意可通。
其次，俄罗斯拥有完善的内河航运网络。作为世界上面积最大的国家，俄罗斯的疆域横跨三大洋——北冰洋、太平洋和大西洋。西部虽然临近大西洋的两大内海——波罗的海和黑海，但并不直通大洋，出海受限。 为了规避波罗的海和黑海的外部制约，苏联时期充分发挥了内河资源优势，修建了多条运河，实现海域之间的互通。1931年，苏联动工建设白海-波罗的海运河，仅用两年时间便于1933年竣工，成功将北冰洋白海与波罗的海连通。从此，波罗的海的船舶可以通过内河抵达北冰洋，从另一条出海通道畅行无阻。 随后，1934年苏联又开始建设连接莫斯科与伏尔加河的运河，并在1937年完成。伏尔加河被誉为俄罗斯的母亲河，自北向南注入里海，全长3693公里，是俄罗斯南北运输的血脉。二战后，苏联进一步建设连接伏尔加河与顿河的运河，于1952年完工。顿河发源于莫斯科南部丘陵，注入亚速海，全长1870公里。上世纪60年代，苏联又修建了连接伏尔加河与阿尼湖的运河，而阿尼湖正是白海-波罗的海运河体系的一部分。 通过这些运河网络，苏联成功将波罗的海、北冰洋白海、亚速海、黑海和里海连成一体。这样一来，波罗的海的船舶可以通过内河系统进入亚速海、黑海或里海，也能直通北冰洋，而北冰洋出海不受其他国家控制。苏联解体后，俄罗斯继续扩建这些运河，大幅提升航运能力。因此，结合地理与内河航运优势，俄罗斯对芬兰与爱沙尼亚建设跨海大桥的潜在影响并不感到担忧。
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